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'Relojes' medidores en el vehículo y su importancia
En el mundo de los autos los relojes medidores son instrumentos casi obligatorios en todo vehículo sea de show o de alto rendimiento, donde se les consideran herramientas de trabajo.
Los medidores son sumamente importantes en coches cuya principal función es correr permanente o casualmente en pista o expuestos a situaciones extremas. No solo éstos se benefician de su uso sino que son muy utiles en vehículos donde los medidores no existen de fabrica en el tablero o son de pobre calidad usados solo como referencia.
En algunos tableros, los medidores son muy pobres, dan poca referencia, o directamente no existen, siendo muy común las luces testigo o luces bobas, que no garantizan la detección de las fallas en tiempo y forma
Los relojes medidores son por lo general mucho mas sensibles que los que vienen en tu vehículo de fábrica y pueden indicar los cambios en la medición con un tiempo de reacción mayor evitando problemas serios de mecánica, al fin y al cabo su función es esa: evitar problemas mecánicos al detectar mediciones fuera de los rangos normales.
Con los "relojes" (aceptando el termino porque el uso hace la regla) uno puede monitorear varios factores del vehículo como:
Temperatura de agua
Presión de aceite
Voltaje
Amperaje
Nivel de aceite en motor
Temperatura de transmisión
Presión de combustible
Temperatura gases
Mezcla
Temperatura de aceite
Turbo
Vacío
Revoluciones
Presión liquido frenos
Temperatura del escape
Temperatura de admisión
Presión del Nitro
Otras
Los primeros 3 son los más usados.
Un nivel adelante de los relojes se encuentran los analizadores de ECU, que son instrumentos que analizan los datos que procesan la computadora del coche (en el caso de los inyección multipunto) y de algunos sensores y en una pantalla LCD despliegan información mas detallada como detonacion, atempado, curvas de ignicion, curvas de inyeccion, aceleracion, fuerzas G (con sensores), y casi cualquier aspecto del funcionamiento con la facilidad de crear graficos bajables a computadora y ajustes manuales, todo claro a un precio y que demanda conocimiento avanzado de mecanica.
Tambien claro, los relojes son aparte de instrumentos muy útiles, piezas para realzar la apariencia deportiva y de show por lo que ahora se consiguen en varios tamaños, de neón, 2 colores, indiglow, reversos (como los Cobalt de AutoMeter), y digitales.
Hay 2 tipos de relojes: mecanicos y electricos.
Los mecánicos son relojes hechos para medir directamente en el reloj, para lo que necesitan una muestra de lo que miden, por ejemplo un reloj de presión de aceite necesita que un pequeño tubo flexible transporte aceite desde el motor hacia el reloj donde se mide su presión, de igual manera un reloj mecánico de temperatura de agua necesita de una serpentina y un termçometro en la parte trasera del reloj que se conecte con el radiador para transportar el agua caliente y medirla en el reloj.
Los relojes mecánicos por lo general no necesitan de electricidad (a menos que tengan luz) y su uso se hace en vehículos en los que, por problemas de diseño no se puedan usar medidores eléctricos o se necesite de una medición mas rápida y exacta ya que por lo general solo los relojes manuales pueden medir temperaturas de hasta 270 grados contrario a las de 90 grados de los eléctricos, en otras palabras caben mas "rayitas" en un medidor mecánico que en uno eléctrico por lo que es mas precisa la medición.
Los medidores mecánicos sin embargo presentan una desventaja de instalación, ya que dada su naturaleza es un poco peligroso tener tubos de líquidos a 100 grados corriendo por pequeñas tuberías que pueden pincharse y que en casos de emergencia (como choques) pudieran entrar en contacto con los pasajeros del auto. Dado esto no hay (que sepamos) medidores de presión de combustible mecánicos (excepto aquellos que van junto con reguladores que se instalan en el area del motor, no de cabina). Y en algunos casos hay relojes que siempre son mecánicos como los de presión de turbo, vacío y EGT o pirómetros.
Tambien son un poco mas difíciles de instalar porque la flexibilidad de los conectores y tuberías es limitada y ocupan espacio (aunque mínimo) en la corrida desde la cabina/pared de fuego/motor.
Los relojes eléctricos no miden el elemento directamente en el reloj sino que se valen de sensores ("senders"
que se instalan en el motor, ellos simplemente "leen" la señal que mandan los sensores y la traducen en una medición.
Por ejemplo un reloj de presión de aceite requiere de un sensor que se instala en la bomba de aceite y que es el que por medio de un (1) cable manda la señal al reloj.
Los sensores por lo general se incluyen con el reloj y son compatibles con los sensores existentes en la mayoría de los vehículos modernos (1990+) por lo que casi siempre es cuestión de cambiar el sensor de fabrica por el que viene con el reloj o en el mejor de los casos hacer "T" o empalmar los relojes directamente a los sensores de fabrica.
En el caso de temperatura de aceite por ejemplo, se cambia el tapón del carter por un sensor que mide la temperatura, acá el sensor hace la función de tapón y de sensor para el medidor.
Los relojes eléctricos necesitan de electricidad (12 Voltios) de ignición para funcionar y de luces para la iluminación.
Pueden ser elcéctricos o mecánicos. Son relojes que no usan agujas sino dígitos para dar la lectura. La gran ventaja es que son mas fáciles de leer sobre todo de noche.
Algunos consejos de instalación:
La instalación de cada reloj depende del vehículo, en algunos los sensores son ya compatibles con el medidor, o los sensores que vienen con el medidor son reemplazos exactos o incluso puede que el coche ya tenga líneas o conectores en el área de motor o cabina hechas para conectar relojes.
Entre mas cerca y con menos cableado se pueda instalar el medidor del objeto a medir mucho mejor (especialmente en relojes eléctricos)
FUSIBLES:
siempre que se instalen elementos eléctricos es importante tener fusibles en la conección eléctrica, en casos extremos o necesarios se puede instalar un segundo bloque de fusibles , por ejemplo en aquellos coches tuneados de negro cabeza con varias luces de neón, plantas de audio, equipos de DVD y relojes extra. Esto para no recargar una liínea y que en caso de problemas eléctricos sea mas fácil saber cual causa el problema.
Como es necesario hacer pasar cables de la cabina al motor a través de la pared de fuego es importante que dichos cables (o tubos) no hagan contacto con metal cortante que los pueda gastar y hacer cortos, muchos relojes incluyen "ojos" de goma que se ponen alrededor de huecos para evitar que los cables se corten o hagan contacto de tierra.
Comprar medidores de tamañoo "standard" , que son de 2 pulgadas (o 2 y 5/8) ya que la mayoria de los coches admiten relojes de esa medida. Pero a mas grande el reloj claro, mas exacta la lectura.
Mucho cuidado con los fluidos, nadie quiere terminar con los ojos irritados por nafta y encima mientras fumás un pucho (las mangueras de combustible mantienen presión aun con el coche apagado), o quemado aceite caliente. Hay que trabajar con el vehículo frío en un espacio controlado.
Si tenés alguna duda de instalación es preferible que lo consultes con un buen mecánico como los carvota (?) o foros en internet de gente que ya haya instalado los relojes.
Pilares:
Los relojes se pueden colocar casi en cualquier lugar que se desee siempre que el cableado lo permita, lo ideal es tener los relojes (al menos los 3 mas importantes) a la vista inmediata.
Algunas personas incluso terminan empotrando los relojes en el tablero , guantera, piezas centrales entre asientos, etc.
Hay varias opciones, los hay de marco de la puerta, verticales, verticales curveados, tamanio DIN radio, "orejas" que van sobre el panel del torpedo. Todos pueden ser de uno, dos, tres o hasta cuatro relojes.
Acá es mas cuestión de gustos y disponibilidad. Personalmente, lo veo como una terrible negrada. Pero, sobre gustos, porongas.
Vamos a ver los tipos de relojes que podés instalar en tu coche:
La presión del aceite es sumamente importante porque una baja en la presión puede destruir un motor muy rápidamente. La presión puede caer debido a un sobrecalentamiento, obstrucción o mal funcionamiento de la bomba de aceite o pérdida de aceite por fugas. Alguna gente tiene a confundir el medidor original de presión de aceite con un medidor de la cantidad de aceite en el carro, lo cual es incorrecto.
Temperatura de agua
Este es probablemente uno de los medidores mas usados y útiles de todos. Por lo general los medidores de temperatura originales indican el sobrecalentamiento cuando ya no hay mas que hacer que detener el vehículo (suelen traer un testigo o luz boba).
Un medidor mas exacto ayuda a detectar el momento donde la temperatura empieza a elevarse sobre el nivel normal, de esta manera se puede evitar un daño al motor/juntas/tapa/ radiador/mangueras/ bomba al detectarse el problema de sobrecalentamiento.
El medidor mas fácil de instalar, solamente se conecta a cualquier linea que se encienda con ignición (no directo a la batería). El propósito es monitorear el voltaje para detectar bajas cuando hay elementos eléctricos trabajando a diferentes capacidades como radios, plantas, DVD's, luces de neón, un secador de pelo o una cocina eléctrica, etc. Una caída de voltaje en marcha puede indicar problemas de generación, sobrecarga o de batería. Diferente al amperímetro que a diferencia mide la cantidad de amperios en el sistema.
Una herramienta útil sobre todo a la hora de diagnosticar problemas de mínimo, compresión, fugas de vacío, especialmente en carburados y diésel. Muchos talleres tienen medidores de vacío como este. Un mecánico o entusiasta audaz puede sospechar de problemas como anillos malos, válvulas pegadas o quemadas, problemas de admisión usando este medidor. Uno de los problemas es que el medidor es por lo general útil solamente cuando aparece el problema y poco hace por prevenirlo.
Para monitorear la temperatura del aceite, por lo general el sensor remplaza el tapón del carter. Un complemento del medidor de presión de aceite (ver arriba).
Este medido NO DEBE FALTAR en un vehículo equipado con turbo. Al conectarse a la admisión o solenoide de presión de gasolina este medidor indica en libras por pulgada cuadrada (PSI) el turbo percibido en la toma de aire. Con este medidor los vehículos turbo monitorean que no pase del limite establecido de libras ya que eso podría destruir válvulas, pistones, juntas, y otras partes internas del motor. Algunos medidores vienen en BARS no en PSI, en dicho caso 1 Bar = aprox. 14.2 PSI. El lado negativo del medidor es en realidad un medidor de vacío y mide en Pulga. de Mercurio (inHG) no en PSI, se puede considerar 2 medidores en 1.
Indica el voltaje que envía el sensor de oxigeno a la computadora. Mide de 0 a 1 voltio en 20 barritas luminosas (LEDS) de 0.050 Volts. Dependiendo del voltaje la computadora considera el carro "rico" o "pobre" y ajustara la mezcla, este medidor es útil sobre todo en puntos extremos donde las lecturas se disparan en condiciones no normales. Es un medidor difícil de entender si no se conoce el funcionamiento normal del sensor de O2. Algunos modelos recientes (2003+) no pueden usar este medidor porque vienen con sensores de O2 de 5 voltios (bandpass).
Muy útiles para detectar fallos en la presión debido a problemas con la bomba, filtros, cableado y factores diversos. Estos medidores son por lo general eléctricos, los mecánicos deben de colocarse por fuera del vehículo con tuberías especiales o en el area del motor. En carburados miden por lo general de 0 a 15 PSI y en inyectados de 0 a 100 PSI.
Pirómetro (EGT)
Estos medidores cuestan 3 o 4 veces mas que uno de temperatura de agua por ejemplo, son caros. Miden la temperatura de los gases de escape (EGT), por lo que necesitan de una sonda lambda que se adapta por lo general a la salida del escape. Miden desde 0 hasta 1600 grados F ! esta medición es un valor mas exacto de la calidad de la mezcla ("rica o pobre".
Tacometrós con o sin shift light
Muy populares entre aquellos que gustan "picar" de vez en cuando (en...... ...eteeee.... bueno por ahí). Un tacómetro con shift light permite programar un punto (una revolución específica) donde enciende una luz intensa para indicar que es momento de cambiar de marcha, de esa manera no hay que tener los ojos puestos en el tacómetro sino solo esperar por la luz. Algunos permiten programar varios puntos de cambio, o vienen con luz interna o externa. Miden desde 0 a 9 o a 11 mil RPM, se conectan a la bobina.
Shift Lights
Similares a los tacómetros c/ shift lights, estos tubos tienen una luz intensa que se enciende al llegar a cierto punto de revoluciones, regulables a gusto. Por lo general se colocan cerca del volante pero en realidad se pueden poner en donde se guste entre tanto la luz sea visible por el chofer.
Los medidores son sumamente importantes en coches cuya principal función es correr permanente o casualmente en pista o expuestos a situaciones extremas. No solo éstos se benefician de su uso sino que son muy utiles en vehículos donde los medidores no existen de fabrica en el tablero o son de pobre calidad usados solo como referencia.
En algunos tableros, los medidores son muy pobres, dan poca referencia, o directamente no existen, siendo muy común las luces testigo o luces bobas, que no garantizan la detección de las fallas en tiempo y forma
Los relojes medidores son por lo general mucho mas sensibles que los que vienen en tu vehículo de fábrica y pueden indicar los cambios en la medición con un tiempo de reacción mayor evitando problemas serios de mecánica, al fin y al cabo su función es esa: evitar problemas mecánicos al detectar mediciones fuera de los rangos normales.
Con los "relojes" (aceptando el termino porque el uso hace la regla) uno puede monitorear varios factores del vehículo como:
Temperatura de agua
Presión de aceite
Voltaje
Amperaje
Nivel de aceite en motor
Temperatura de transmisión
Presión de combustible
Temperatura gases
Mezcla
Temperatura de aceite
Turbo
Vacío
Revoluciones
Presión liquido frenos
Temperatura del escape
Temperatura de admisión
Presión del Nitro
Otras
Los primeros 3 son los más usados.
Un nivel adelante de los relojes se encuentran los analizadores de ECU, que son instrumentos que analizan los datos que procesan la computadora del coche (en el caso de los inyección multipunto) y de algunos sensores y en una pantalla LCD despliegan información mas detallada como detonacion, atempado, curvas de ignicion, curvas de inyeccion, aceleracion, fuerzas G (con sensores), y casi cualquier aspecto del funcionamiento con la facilidad de crear graficos bajables a computadora y ajustes manuales, todo claro a un precio y que demanda conocimiento avanzado de mecanica.
Tambien claro, los relojes son aparte de instrumentos muy útiles, piezas para realzar la apariencia deportiva y de show por lo que ahora se consiguen en varios tamaños, de neón, 2 colores, indiglow, reversos (como los Cobalt de AutoMeter), y digitales.
Relojes electricos o mecanicos ?
Hay 2 tipos de relojes: mecanicos y electricos.
Medidores Mecanicos
Los mecánicos son relojes hechos para medir directamente en el reloj, para lo que necesitan una muestra de lo que miden, por ejemplo un reloj de presión de aceite necesita que un pequeño tubo flexible transporte aceite desde el motor hacia el reloj donde se mide su presión, de igual manera un reloj mecánico de temperatura de agua necesita de una serpentina y un termçometro en la parte trasera del reloj que se conecte con el radiador para transportar el agua caliente y medirla en el reloj.
Los relojes mecánicos por lo general no necesitan de electricidad (a menos que tengan luz) y su uso se hace en vehículos en los que, por problemas de diseño no se puedan usar medidores eléctricos o se necesite de una medición mas rápida y exacta ya que por lo general solo los relojes manuales pueden medir temperaturas de hasta 270 grados contrario a las de 90 grados de los eléctricos, en otras palabras caben mas "rayitas" en un medidor mecánico que en uno eléctrico por lo que es mas precisa la medición.
Los medidores mecánicos sin embargo presentan una desventaja de instalación, ya que dada su naturaleza es un poco peligroso tener tubos de líquidos a 100 grados corriendo por pequeñas tuberías que pueden pincharse y que en casos de emergencia (como choques) pudieran entrar en contacto con los pasajeros del auto. Dado esto no hay (que sepamos) medidores de presión de combustible mecánicos (excepto aquellos que van junto con reguladores que se instalan en el area del motor, no de cabina). Y en algunos casos hay relojes que siempre son mecánicos como los de presión de turbo, vacío y EGT o pirómetros.
Tambien son un poco mas difíciles de instalar porque la flexibilidad de los conectores y tuberías es limitada y ocupan espacio (aunque mínimo) en la corrida desde la cabina/pared de fuego/motor.
Medidores Eléctricos
Los relojes eléctricos no miden el elemento directamente en el reloj sino que se valen de sensores ("senders"
que se instalan en el motor, ellos simplemente "leen" la señal que mandan los sensores y la traducen en una medición. Por ejemplo un reloj de presión de aceite requiere de un sensor que se instala en la bomba de aceite y que es el que por medio de un (1) cable manda la señal al reloj.
Los sensores por lo general se incluyen con el reloj y son compatibles con los sensores existentes en la mayoría de los vehículos modernos (1990+) por lo que casi siempre es cuestión de cambiar el sensor de fabrica por el que viene con el reloj o en el mejor de los casos hacer "T" o empalmar los relojes directamente a los sensores de fabrica.
En el caso de temperatura de aceite por ejemplo, se cambia el tapón del carter por un sensor que mide la temperatura, acá el sensor hace la función de tapón y de sensor para el medidor.
Los relojes eléctricos necesitan de electricidad (12 Voltios) de ignición para funcionar y de luces para la iluminación.
Medidores Digitales
Pueden ser elcéctricos o mecánicos. Son relojes que no usan agujas sino dígitos para dar la lectura. La gran ventaja es que son mas fáciles de leer sobre todo de noche.
Algunos consejos de instalación:
La instalación de cada reloj depende del vehículo, en algunos los sensores son ya compatibles con el medidor, o los sensores que vienen con el medidor son reemplazos exactos o incluso puede que el coche ya tenga líneas o conectores en el área de motor o cabina hechas para conectar relojes.
Entre mas cerca y con menos cableado se pueda instalar el medidor del objeto a medir mucho mejor (especialmente en relojes eléctricos)
FUSIBLES:
siempre que se instalen elementos eléctricos es importante tener fusibles en la conección eléctrica, en casos extremos o necesarios se puede instalar un segundo bloque de fusibles , por ejemplo en aquellos coches tuneados de negro cabeza con varias luces de neón, plantas de audio, equipos de DVD y relojes extra. Esto para no recargar una liínea y que en caso de problemas eléctricos sea mas fácil saber cual causa el problema.
Como es necesario hacer pasar cables de la cabina al motor a través de la pared de fuego es importante que dichos cables (o tubos) no hagan contacto con metal cortante que los pueda gastar y hacer cortos, muchos relojes incluyen "ojos" de goma que se ponen alrededor de huecos para evitar que los cables se corten o hagan contacto de tierra.
Comprar medidores de tamañoo "standard" , que son de 2 pulgadas (o 2 y 5/8) ya que la mayoria de los coches admiten relojes de esa medida. Pero a mas grande el reloj claro, mas exacta la lectura.
Mucho cuidado con los fluidos, nadie quiere terminar con los ojos irritados por nafta y encima mientras fumás un pucho (las mangueras de combustible mantienen presión aun con el coche apagado), o quemado aceite caliente. Hay que trabajar con el vehículo frío en un espacio controlado.
Si tenés alguna duda de instalación es preferible que lo consultes con un buen mecánico como los carvota (?) o foros en internet de gente que ya haya instalado los relojes.
Pilares:
Los relojes se pueden colocar casi en cualquier lugar que se desee siempre que el cableado lo permita, lo ideal es tener los relojes (al menos los 3 mas importantes) a la vista inmediata.
Algunas personas incluso terminan empotrando los relojes en el tablero , guantera, piezas centrales entre asientos, etc.
Hay varias opciones, los hay de marco de la puerta, verticales, verticales curveados, tamanio DIN radio, "orejas" que van sobre el panel del torpedo. Todos pueden ser de uno, dos, tres o hasta cuatro relojes.
Acá es mas cuestión de gustos y disponibilidad. Personalmente, lo veo como una terrible negrada. Pero, sobre gustos, porongas.
Vamos a ver los tipos de relojes que podés instalar en tu coche:
Presión de Aceite
La presión del aceite es sumamente importante porque una baja en la presión puede destruir un motor muy rápidamente. La presión puede caer debido a un sobrecalentamiento, obstrucción o mal funcionamiento de la bomba de aceite o pérdida de aceite por fugas. Alguna gente tiene a confundir el medidor original de presión de aceite con un medidor de la cantidad de aceite en el carro, lo cual es incorrecto.
Temperatura de agua
Este es probablemente uno de los medidores mas usados y útiles de todos. Por lo general los medidores de temperatura originales indican el sobrecalentamiento cuando ya no hay mas que hacer que detener el vehículo (suelen traer un testigo o luz boba).
Un medidor mas exacto ayuda a detectar el momento donde la temperatura empieza a elevarse sobre el nivel normal, de esta manera se puede evitar un daño al motor/juntas/tapa/ radiador/mangueras/ bomba al detectarse el problema de sobrecalentamiento.
Voltímetro
El medidor mas fácil de instalar, solamente se conecta a cualquier linea que se encienda con ignición (no directo a la batería). El propósito es monitorear el voltaje para detectar bajas cuando hay elementos eléctricos trabajando a diferentes capacidades como radios, plantas, DVD's, luces de neón, un secador de pelo o una cocina eléctrica, etc. Una caída de voltaje en marcha puede indicar problemas de generación, sobrecarga o de batería. Diferente al amperímetro que a diferencia mide la cantidad de amperios en el sistema.
Vacio (Vacuometro)
Una herramienta útil sobre todo a la hora de diagnosticar problemas de mínimo, compresión, fugas de vacío, especialmente en carburados y diésel. Muchos talleres tienen medidores de vacío como este. Un mecánico o entusiasta audaz puede sospechar de problemas como anillos malos, válvulas pegadas o quemadas, problemas de admisión usando este medidor. Uno de los problemas es que el medidor es por lo general útil solamente cuando aparece el problema y poco hace por prevenirlo.
Temperatura de aceite
Para monitorear la temperatura del aceite, por lo general el sensor remplaza el tapón del carter. Un complemento del medidor de presión de aceite (ver arriba).
Turbo (boost)
Este medido NO DEBE FALTAR en un vehículo equipado con turbo. Al conectarse a la admisión o solenoide de presión de gasolina este medidor indica en libras por pulgada cuadrada (PSI) el turbo percibido en la toma de aire. Con este medidor los vehículos turbo monitorean que no pase del limite establecido de libras ya que eso podría destruir válvulas, pistones, juntas, y otras partes internas del motor. Algunos medidores vienen en BARS no en PSI, en dicho caso 1 Bar = aprox. 14.2 PSI. El lado negativo del medidor es en realidad un medidor de vacío y mide en Pulga. de Mercurio (inHG) no en PSI, se puede considerar 2 medidores en 1.
Mezcla (Air / Fuel)
Indica el voltaje que envía el sensor de oxigeno a la computadora. Mide de 0 a 1 voltio en 20 barritas luminosas (LEDS) de 0.050 Volts. Dependiendo del voltaje la computadora considera el carro "rico" o "pobre" y ajustara la mezcla, este medidor es útil sobre todo en puntos extremos donde las lecturas se disparan en condiciones no normales. Es un medidor difícil de entender si no se conoce el funcionamiento normal del sensor de O2. Algunos modelos recientes (2003+) no pueden usar este medidor porque vienen con sensores de O2 de 5 voltios (bandpass).
Presion de combustible
Muy útiles para detectar fallos en la presión debido a problemas con la bomba, filtros, cableado y factores diversos. Estos medidores son por lo general eléctricos, los mecánicos deben de colocarse por fuera del vehículo con tuberías especiales o en el area del motor. En carburados miden por lo general de 0 a 15 PSI y en inyectados de 0 a 100 PSI.
Pirómetro (EGT)
Estos medidores cuestan 3 o 4 veces mas que uno de temperatura de agua por ejemplo, son caros. Miden la temperatura de los gases de escape (EGT), por lo que necesitan de una sonda lambda que se adapta por lo general a la salida del escape. Miden desde 0 hasta 1600 grados F ! esta medición es un valor mas exacto de la calidad de la mezcla ("rica o pobre"
. Tacometrós con o sin shift light
Muy populares entre aquellos que gustan "picar" de vez en cuando (en...... ...eteeee.... bueno por ahí). Un tacómetro con shift light permite programar un punto (una revolución específica) donde enciende una luz intensa para indicar que es momento de cambiar de marcha, de esa manera no hay que tener los ojos puestos en el tacómetro sino solo esperar por la luz. Algunos permiten programar varios puntos de cambio, o vienen con luz interna o externa. Miden desde 0 a 9 o a 11 mil RPM, se conectan a la bobina.
Shift Lights
Similares a los tacómetros c/ shift lights, estos tubos tienen una luz intensa que se enciende al llegar a cierto punto de revoluciones, regulables a gusto. Por lo general se colocan cerca del volante pero en realidad se pueden poner en donde se guste entre tanto la luz sea visible por el chofer.